舉個(gè)例子，現在很多人手機都用上了“氮化鎵”充電器，這種新材料充電器體積非常小，但發(fā)熱小充電效率很高。而汽車(chē)用SiC碳化硅就是與消費電器里氮化鎵一樣神奇的功率半導體。

首先說(shuō)說(shuō)SiC碳化硅的作用。一輛電動(dòng)車(chē)充電的時(shí)候，它需要把交流電轉換成直流電，然后存儲在鋰電池中。鋰電池中的高壓直流轉化為交流電，然后提供交流電動(dòng)機使用。

上面這些交流—直流—交流等復雜的變換過(guò)程，我們稱(chēng)為整流或逆變，很不幸這個(gè)過(guò)程都需要發(fā)熱，都會(huì )產(chǎn)生功率損耗。

電動(dòng)汽車(chē)涉及功率半導體的組件包括：電機驅動(dòng)系統、車(chē)載充電系統（OBC）、電源轉換系統（車(chē)載DC/DC）和非車(chē)載充電樁。碳化硅功率器件在某些關(guān)鍵的主逆變器（例如電驅動(dòng)）上，疊加高壓電流，SiC碳化硅依然比IGBT有絕對優(yōu)勢。

SiC碳化硅的強大的性能，要歸功于小小的碳原子。SiC碳化硅能讓原材料支持更高的切換頻率。

碳化硅半導體熱能損失僅有純硅芯片的一半，因此能夠提高電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程。像未來(lái)電動(dòng)車(chē)800伏電壓系統中，碳化硅能立竿見(jiàn)影要加快充電速度、提升產(chǎn)品性能。而且還能節約動(dòng)力電子設備冷卻成本、減輕電動(dòng)汽車(chē)自身的重量。

例如博世的碳化硅功率器件，與傳統硅基材料產(chǎn)品相比（IGBT），能保持較低能量損耗和較小芯片面積，為電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)增加高達6%的續航里程。

國內市場(chǎng)上一些最先進(jìn)的電動(dòng)車(chē)，其實(shí)已經(jīng)應用了SiC碳化硅功率模塊。

例如特斯拉的Model3的主電驅逆變器采用了SiCMOSFET。2021年發(fā)布的新車(chē)型中，像蔚來(lái)ET7第二代電驅?zhuān)※i的G9，長(cháng)城的機甲龍都采用到SiC碳化硅模塊。每個(gè)模塊里面由若干SiC芯片封裝組成。

比亞迪在2020年發(fā)布的漢EV高性能四驅版，是國內首款采用自研SiC碳化硅模塊的車(chē)型，供應商是自家的比亞迪半導體。

比亞迪半導體的SiC碳化硅功率模塊是一款三相全橋拓撲結構，主要應用于新能源汽車(chē)電機驅動(dòng)控制器。比亞迪宣稱(chēng)是“全球首家、國內唯一實(shí)現在電機驅動(dòng)控制器中大批量裝車(chē)的SiC三相全橋模塊。”

比亞迪SiC功率模塊輸出功率可達250kW以上，與同功率水平的IGBT相比，模塊體積可以縮小一半以上。