在高速公路上，經(jīng)常因為剎車(chē)失靈，發(fā)生大貨車(chē)、大客車(chē)及小汽車(chē)之間的碰撞，造成人命事故及車(chē)輛損毀。一般除人為因素外，其主要原因是剎車(chē)片過(guò)熱，尤其是重載大貨車(chē)長(cháng)距離下坡時(shí)，高溫下剎車(chē)片材料強度急劇下降，造成剎車(chē)失效而釀成災害。因此常見(jiàn)到大貨車(chē)跑長(cháng)途時(shí)，不斷地向輪軸處滴水，目的是為了給剎車(chē)片降溫。一種新型的碳化硅復合材料將是解決這一難題的有效手段。
  碳陶復合材料(C/-SiC)是碳纖維增強碳化硅陶瓷復合材料。主要基體成分碳化硅決定著(zhù)復合材料的硬度，碳化硅硬度僅次于金剛石;碳纖維的作用是提高材料的機械強度和斷裂韌度，其強度是鋼的5倍以上。碳陶復合材料具有密度低、高溫抗氧化性能好、耐腐蝕、是一種能滿(mǎn)足1650℃使用的新型高溫結構材料和功能材料。碳陶復合材料將成為新一代飛機和汽車(chē)剎車(chē)材料。作為剎車(chē)材料，美軍率先在F16戰機上應用，效果良好。近幾年保時(shí)捷、奔馳、奧迪、賓利、布加迪和蘭博基尼品牌的高端產(chǎn)品都使用碳陶剎車(chē)片。
  碳陶復合材料的制備工藝主要有兩種方法：化學(xué)氣相沉積法和液體浸漬法。化學(xué)氣相沉積法工藝是先制備碳盤(pán)(即將碳纖維編織成產(chǎn)品所設計的形狀)，然后在一定的溫度條件下以含氫氯硅烷熏蒸，反復多次，直至致密化。液體浸漬法工藝也需先制備碳盤(pán)，制備聚硅烷或聚碳硅烷，然后在真空、氮氣或氬氣保護的條件下，將聚硅烷或聚碳硅烷滲入碳盤(pán)中，再熱處理，反復多次，直至致密化。由于生產(chǎn)過(guò)程的技術(shù)及環(huán)境要求高，規模化生產(chǎn)有一定的難度，短期內產(chǎn)品的價(jià)格會(huì )比較高，民用產(chǎn)品的普及還會(huì )有一段時(shí)間。目前發(fā)達國家對中國禁止輸入該項技術(shù)和產(chǎn)品。
  我國新材料行業(yè)產(chǎn)量雖大，由于技術(shù)水平相對落后，還不能稱(chēng)為材料強國。“十二五”期間，國家重點(diǎn)支持包括碳陶復合材料在內的新材料重大工程項目。中國經(jīng)濟步入轉型升級的關(guān)鍵階段，國家提出要發(fā)展戰略性新興產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)升級材料先行，因此，推動(dòng)新材料的發(fā)展至關(guān)重要。
  企業(yè)應當成為創(chuàng )新的主體，企業(yè)、高校及研究所應加強產(chǎn)學(xué)研合作，努力實(shí)現關(guān)鍵技術(shù)的突破。高端材料的核心內容在于配方、工藝參數等，只要有信心、敢于創(chuàng )新、善用科學(xué)方法，難題并不可怕，一定能攻克。碳陶復合材料能早日普及應用，交通安全就能早日有保障。