昭和電工（SDK）實(shí)施8英寸碳化硅晶圓技術(shù)開(kāi)發(fā)9年計劃[ 05-27 16:39 ]

據粉體圈消息：5月23日,昭和電工（SDK）提出的“8英寸SiC晶圓技術(shù)開(kāi)發(fā)計劃”被日本新能源和工業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)組織(NEDO)選定為“綠色創(chuàng )新基金項目”。而就在今年3月，昭和電工剛剛宣布正式量產(chǎn)直徑6英寸(150mm)的碳化硅晶圓。 2020年10月，日本政府宣布其目標是到2050年實(shí)現碳中和。能源、貿易和工業(yè)部(METI)為此設立2萬(wàn)億日元的綠色創(chuàng )新基金，并由NEDO出面對創(chuàng )新進(jìn)行相應的投資。 作為獨立的SiC外延片供應商，SDK為功率器件制造商提供Bes

露笑科技有望成為國產(chǎn)6英寸碳化硅襯底規模供應廠(chǎng)商[ 05-26 17:34 ]

據粉體圈消息：日前，證監會(huì )發(fā)行審核委員會(huì )通過(guò)了露笑科技擬非公開(kāi)發(fā)行股票募資不超過(guò)25.67億元的定增預案，主要用于新建碳化硅產(chǎn)業(yè)園及大尺寸碳化硅襯底片研發(fā)中心。 近年來(lái)我國碳化硅器件廠(chǎng)商的原材料供應受到較大程度的制約，下游市場(chǎng)尤其汽車(chē)市場(chǎng)對碳化硅半導體需求的走強，出現了供不應求的局面。提高碳化硅襯底材料的國產(chǎn)化率、實(shí)現進(jìn)口替代是我國寬禁帶半導體行業(yè)亟需突破的產(chǎn)業(yè)瓶頸。但是碳化硅襯底材料制造的技術(shù)門(mén)檻較高，國內能夠向企業(yè)用戶(hù)穩定供應6英寸碳化硅襯底的生產(chǎn)廠(chǎng)商相對有限。 據悉，露笑科技本次募投項目完成后將形

“三駕馬車(chē)”拉動(dòng)碳化硅崛起[ 05-24 16:18 ]

行業(yè)周知，新能源汽車(chē)發(fā)展十分迅猛，而且對硅芯片和碳化硅芯片需求量很大。未來(lái)，碳化硅芯片如何滿(mǎn)足新能源汽車(chē)的需求，成為了市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。 隨著(zhù)摩爾定律的放緩，后摩爾時(shí)代對于各種新材料的導入和工藝的演進(jìn)起到了很大的推動(dòng)作用。業(yè)內人士徐偉指出，“技術(shù)、資金和應用市場(chǎng)這“三駕馬車(chē)”的推動(dòng)，也成為后摩爾時(shí)代最顯著(zhù)的特點(diǎn)。比如iPhone現象或者說(shuō)智能手機現象，它在應用引領(lǐng)上是非常突出的。” 從某種意義上講，就像碳化硅、氮化鎵的這樣的崛起，或者說(shuō)爆發(fā)式的增長(cháng)，實(shí)際上也

碳化硅芯片產(chǎn)業(yè)未來(lái)可期[ 05-23 17:12 ]

集微網(wǎng)消息，當前，汽車(chē)動(dòng)力系統在發(fā)生三大變化，動(dòng)力來(lái)源從內燃機演變?yōu)殡妱?dòng)機，功率半導體材料從硅轉向碳化硅，電壓平臺從400V升級到800V。跨入新能源汽車(chē)，為了滿(mǎn)足大電流、高電壓的需求，搭載的功率半導體也大幅提升，具體而言，碳化硅功率器件在新能源汽車(chē)中的應用場(chǎng)景包括：主驅逆變器、OBC（車(chē)載充電器）、快速充電樁，以及大功率DC/DC等。其中，碳化硅在800V主電機控制器應用是大勢所趨。 ST最早量產(chǎn)并大量應用于特斯拉，并用較低的價(jià)格搶占市場(chǎng)份額，以達到規模經(jīng)濟。在過(guò)去的幾年時(shí)間里，全球碳化硅市場(chǎng)上相關(guān)企業(yè)動(dòng)作

SiC模塊可提升電動(dòng)汽車(chē)功率及續航能力[ 05-21 11:48 ]

碳化硅加速性能好。寬禁帶最直接的好處，有更高的擊穿場(chǎng)強，也就是耐高壓，即是可以控制更高的系統電壓。高電壓意味著(zhù)低電流，能減少設備電阻的損耗。 對電機設計來(lái)說(shuō)，也更容易在小體積下實(shí)現更高功率。 碳化硅可實(shí)現大功率及高續航。除了寬禁帶帶來(lái)的優(yōu)勢外，碳化硅還有兩大優(yōu)勢，一個(gè)是飽和電子速度更高，一個(gè)是導熱率更高、耐溫性能更高。 飽和電子速度快，也就是可以通過(guò)更大的電流。碳化硅材料的電子飽和速度是硅材料的兩倍，因此在設備設計時(shí)，匹配的電流強度更容易遠離設備的飽和電流，也就能實(shí)現在導通狀態(tài)下更低的電阻。