當碳化硅材料努力達到更高性能標準的時(shí)候，寬禁帶半導體材料已經(jīng)開(kāi)始獲益。以特斯拉s型電動(dòng)車(chē)為例，節省20%的能量就意味著(zhù)至少降低6000美元的電池成本，亦或是整車(chē)成本的8%。美國和日本的混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展迅速，背后的重要推動(dòng)因素是碳化硅半導體技術(shù)的在該領(lǐng)域的日益推廣。在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，使用的碳化硅器件大部分為絕緣柵雙極型晶體管及功率mosfet等功率半導體。碳化硅功率器件在電動(dòng)汽車(chē)上應用的最大優(yōu)點(diǎn)是可實(shí)現功率模塊的小型化。智能功率模塊如果利用碳化硅功率元件，體積便可縮小到原先的2/3~1/3。當節省2%電能時(shí)，如果電池成本下降至250美元/千瓦時(shí)以下，碳化硅器件將是特斯拉s型等大型電池電動(dòng)車(chē)輛的唯一經(jīng)濟可行的方案。然而，對于插電式電動(dòng)車(chē)，電能節省至少要達到5%。美國、日本、英國以及其他國家，都投資于電力電子器件的研究開(kāi)發(fā)。美國能源部“先進(jìn)電力電子和電動(dòng)馬達”項目2014年投資6900萬(wàn)美元，并且明確了性能和成本目標;日本政府也向工業(yè)界和大學(xué)聯(lián)合研究項目投資。日本已經(jīng)研制出了“全碳化硅”高輸出功率模塊，將轉換器和逆變器所使用的二極管及晶體管全部由硅制改為碳化硅制。除了汽車(chē)廠(chǎng)商以外，還有其他企業(yè)也在研究將碳化硅功率半導體應用于純電動(dòng)汽車(chē)。馬達和逆變器裝置等領(lǐng)域的大型廠(chǎng)商日本電機公司試制出了利用碳化硅功率元件的純電動(dòng)汽車(chē)行駛系統。
   我們國家在最上游的碳化硅半導體材料技術(shù)方面長(cháng)期無(wú)法突破，國外則對碳化硅材料和技術(shù)實(shí)施全面封鎖和禁運，致使我們國家在碳化硅半導體技術(shù)方面一直落后國外。目前這種落后局面正在改變.